郑州地铁5号线为什么不提前停运 进水被淹的原因是什么

7月20日，河南省经历了极端暴雨。傍晚时分，雨水流入郑州地铁5号线海滩寺街站和沙口路站的地下隧道和列车中，导致列车停运。根据官方报告，500多人从事故中疏散出来，其中12人在抢救后死亡，另有5人受伤并被送往医院。

郑州地铁5号线于2019年5月20日开通，是目前郑州最长和最繁忙的线路。据郑州地铁的一名工作人员王明(化名)说，发生事故的那段隧道穿过郑州北站，这是一个地势比周围低的大型火车站。此外，由于极端暴雨，地下的防洪和应急准备工作没有正常进行，列车没有到达车站就不得不停下来。根据一般的地铁设计，两站之间的隧道往往是两头高，中间低，这就使得洪水期间的灾害范围和救援难度更加严重。

土生土长的25岁郑州姑娘吴玉(化名)昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线。被困期间，吴玉和她的同伴、地铁工作人员和救援人员花了两个小时进行了惊心动魄的救援和自救。到目前为止，仍然不知道是否与遇难的乘客在同一列车上。

以下是王明和吴玉的口述：

地铁工作人员口述

极端情况下，一旦有水没过轨道， 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD， 所以早晨大的客流是从西边到东边，晚上下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路。

5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低。

昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。

从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。

一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。

其实，我们地铁公司在上周六(7月17日)就发了防汛通知。当时河南地方气象台发布预警，称郑州降雨要持续14天。通知下发以后，地铁站已经开始准备，按照常规，拉来了一些沙袋和其他封堵材料。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的，大雨及以下级别，我们的车站是不会被淹的，而且一般来说，地铁站内都会设计排水系统，排水能力非常强大，直接连接到市政的排水管网里，一般来说流量是够用的。

但真的没想到会这么严重，我参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。

乘客口述

从海滩寺开出去不到两分钟就停车了，停了后又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了。

我平常下班时间是18点， 7月20日是提前下班的，16点30就从公司出门了，坐的是5号线外环线，就是淹水最严重的那一趟。我是从经开中心广场站上车的，计划在沙口路站下车。我从公司出门的时候，雨挺大的，公司门口到进地铁站的一段路，不少地方有积水，最深的已经到了大腿处。

我上车是在16点49分，到家一般需要37分钟。我坐的车厢还算比较靠前，上车时，车厢比较空，这辆车一般从中段人才会比较多。从经开中心广场站到人民医院站时，地铁都在正常上下。在人民医院站时，我注意到地铁电视下滚动的通知，就是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线分别是有站点停运的信息。

2021年7月20日，郑州，紫荆山地铁站内乘客在等待地铁。受强降雨影响，郑州地铁1、2号线调整运营区间。

我当时觉得，这也很正常，因为这次下雨量比较大，部分站点肯定会受影响。过了人民医院站，17点21分，临时停车了。当时地铁里的供电和其他情况都还挺正常的，乘客也没有躁动，毕竟临时停车平时也遇到过。大概20分钟后，地铁又继续开了。

但我仍然没有觉得多严重，前段时间下雨多，我还专门下了一个天气APP，这几天已经连续收到好几个暴雨预警，所以早上出门，我倒是专门穿了短跟凉鞋。但我自己从小到大没有经历过暴雨，心理准备还是不太够。

中间又临时停了一次，海滩寺站也停了，还有人下车，但没人上车。到那时，我都没有看车厢外，也没有注意到任何异常。地铁离开海滩寺后，开始开往沙口路，结果只开了不到两分钟就停了。这次停车，大家全站起来了，座位上空了以后，整个车厢的人一下子就拥挤起来，跟早高峰差不多了。

停车以后，又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了。有工作人员前后走动，跟我们说，大家不要着急，要从前头下隧道走出去。这时大家开始往外面看，只能通过车厢的窗户看到墙壁，那时水的位置已经没过台阶，而且涨速特别快，肉眼可见，一会就往上高一截。

开始有穿着制服的地铁工作人员走到我们后面车厢，说要到车厢尾部去看看什么情况。这个时候，车厢里头已经有人开始着急了，问能不能把车门打开，也有人说，先别开车门，开车门也没有办法，都是水。

地铁工作人员去了后面，开始用大喇叭喊，但离得比较远，我听不太清楚。等了大概有10分钟，地铁工作人员回到前面，让我们慢慢地往前行进，走到第一节车厢去，把车门打开，从隧道走到沙口路地铁站。

地铁工作人员应该对情况也不是很了解，因为车厢里的人行动起来后，前面开始有人传话，问有没有工程师。后来队伍中有几位男士往前走了，也不太清楚是不是工程师。等开门等了半个小时左右，中间我们有尝试打119，打市长热线，还在网上搜了5号线的地铁运营电话、郑州地铁的服务电话，但都是忙线没有打通。

最后一共开了两扇门，一个是驾驶室里平时工作人员走的那一扇，还有第一节车厢的门。我们都是从驾驶室那个门走出去的。我们走出去的位置，台阶上的水已经涨到了小腿，隧道中间跟一条小河差不多，水流得很快，特别夸张。看到水流时，我一开始还比较淡定，但是大家已经有些慌了，不断有人开始喊“快点走”，声音此起彼伏。那个时候，我有一点害怕了，怕水涨得太快。

因为前后的人都不清楚彼此的情况，有人会催促快点走，但整体秩序非常好，大家都紧紧挨着，彼此安抚打气，也有工作人员都在维持秩序。我记得，当时我旁边有一位妈妈带着闺女，一位爷爷带着孙子，那位妈妈手里还拿这一个大箱子。旁边有一位男士还主动提出帮忙拿箱子。我还记得妈妈对她闺女说，“你看这世界上还是好心人多”。

水的确是从沙口路往海滩寺倒的。从车厢里往外走时，我拍了一张图，可以看到越往海滩寺，水越高。到了隧道的台阶，容纳一个人比较宽裕，但两个人不能并排走，我们出去时左边扶着墙，墙上还有栏杆。离沙口路站快50米时，从前面传来了钢索，我们可以从右边也扶着。

受访者供图

快出隧道，水已经涨得很高了，之前我一直把手机拿着，在跟家人联系。这时候我才把手机放进袋子。到了出站口，还要过一次台阶，水特别深，已经到大腿根了，又挤。特别多人在那里救援，有穿制服的，有没穿制服的，还有一位男士直接站到了最底部，水已经到了他的胸部。他就站在水里，扶着我们往外走。其他工作人员则是间隔1米到1米5的距离站着，大家扶着他们往外走，走的是楼梯，当时沙口路只保留了C口一个出口，其他出口据说都淹了。

在地铁隧道里，大家基本是排着队，一步一步往前挪，所以时间特别长。走了1个小时左右，最终，我是在19点20走出地铁口的。出来后，一开始我以为所有人都出来了，到家了看新闻才发现，有人困在车厢里了，水已经漫到车厢。后来又刷微博，才知道他们停的那个位置，就是我被困住的那个位置。我现在也不清楚，被困的人跟我是不是在一辆车里。